Огнената самолетна катастрофа на UPS може да означава края на флота от MD-11, ако ремонтът се окаже твърде скъп

Огнената злополука на аероплан UPS малко откакто левият му мотор излетя от крилото и провокира голям пожар по време на политане, може да значи края на останалите 109 самолета MD-11, които транспортират извънредно товари повече от десетилетие.

Съдбата. на самолетите няма да бъде несъмнено, до момента в който UPS, FedEx и Western Global не видят какъв брой скъпи ще бъдат ремонтите, разпоредени от Федералната авиационна администрация, и научат дали има съдбовен минус в дизайна им. Компаниите за доставка на пакети може би към този момент са обмисляли да извадят от приложимост своите MD-11 - които са приблизително на повече от 30 години - през идващите няколко години и да ги заменят с по-нови самолети, които са по-безопасни и по-ефективни. FAA приземи всички MD-11 и 10-те останали свързани DC-10 след злополуката.

Четиринадесет души — в това число трима-членен екипаж на самолета — починаха, откакто самолетът се разруши в няколко предприятия тъкмо пред интернационалното летище Мохамед Али в Луисвил, Кентъки, на 4 ноември. Самолетът се издигна единствено на 30 фута (9 метра) във въздуха.

Мери Скиаво, някогашен общоприет контрольор на Министерството на превоза на Съединени американски щати, сподели, че евентуално няма да си коства да се ремонтират самолетите, когато има по-добри варианти от Boeing и Airbus, макар че производителите имат такова закъснение, че лишава години, с цел да получат аероплан, откакто е поръчан. Все отново ще зависи от това какво тъкмо ще открият следователите.

„ За да наредят инспекции и да ги лимитират толкоз бързо, колкото направиха, ме кара да мисля, че се тормозят за тях “, сподели Скиаво.

Загубата на мотор припомня за сходна злополука от 1979 година

Националният ръб по сигурност на превоза съобщи в четвъртък, че неговите следователи са разкрили пукнатини в основни елементи, които не съумяват да задържат задната част на мотора, прикрепена към крилото на самолета UPS. Катастрофата подсети на специалистите за злополуката от 1979 година, при която починаха 273, откакто левият мотор на аероплан на American Airlines катапултира нагоре и над крилото си след политане в Чикаго.

Тази злополука докара до международното прекъсване на полетите на 274 DC-10, предшественика на MD-11. На работния кон на самолетната компания беше разрешено да се върне в небето, защото NTSB откри, че служащите по поддръжката, употребяващи погрешно мотокар, с цел да прикрепят още веднъж мотора, са развалили самолета, който се е разрушил. Това означаваше, че злополуката не е била породена от съдбовен недостатък в дизайна, макар че към този момент е имало редица произшествия с DC-10.

Ушите, за които NTSB сподели, че са били напукани и развалени при злополуката по-рано този месец, се намират покрай частта, която се повреди при злополуката през 1979 година, само че са разнообразни. Разследващите ще би трябвало да дефинират дали има общ недостатък сред самолета UPS и други MD-11 или дали казусът, който е предизвикал рухването на мотора, е неповторим за самолета.

Говорителят на FAA сподели, че организацията работи с NTSB и Boeing, които купиха компанията, произвела MD-11 през 1997 година, с цел да дефинират какво би трябвало да се направи.

Както DC-10, по този начин и MD-11 имат едни от най-високите равнища на катастрофи от всички търговски самолети, съгласно статистическите данни, оповестени годишно от Boeing. Два пъти през 70-те години DC-10 губи задната си товарна врата по време на полет. Вторият път през 1974 година предизвиква злополука отвън Париж, която умъртви 346 души. Но самолетните компании обичаха DC-10 от години, а Военновъздушни сили поддържаха флот от десетки танкери, основани на DC-10, с които летяха десетилетия, преди да ги пенсионират предходната година.

Самолети, пуснати на пазара с доста обещания

Бившата самостоятелна авиационна компания McDonnell Douglas разгласи MD-11 през 1984 година Тримоторният аероплан изглеждаше обещаващ с по-големия си потенциал и по-дълъг обхват от DC-10, само че характерностите му в никакъв случай не отговаряха изцяло на упованията и по-новите самолети на Boeing и Airbus го засенчиха. Schiavo сподели, че MD-11 е бил „ на практика стар “, когато се появи спрямо двумоторните самолети, които са по-евтини за употреба. Само 200 MD-11 са издигнати сред 1988 година и 2000 година

Повечето MD-11 започнаха да транспортират пасажери, само че в последна сметка самолетните компании взеха решение да отдръпват модела в интерес на други самолети. Последният пътнически полет MD-11 на KLM Royal Dutch Airlines се състоя през 2014 година

Самолетите MD-11 са съставлявали към 9% от флота на UPS и 4% от флота на FedEx, споделиха фирмите. Western Global има единствено 16 самолета MD-11.

MD-11 въпреки всичко може да летят още веднъж

Авиационният публицист Волфганг Боргман, който посвети една от своите книги „ Легенди за полета “ на историята на MD-11 и DC-10, сподели: „ Мисля, че към момента има доста повече потребен живот в тях. “ Той уточни бомбардировачите B-52, които към момента са основни самолети за Военновъздушните сили, макар че дебютираха през 1955 година

" Възрастта няма значение в авиацията. Важна е поддръжката ", сподели Боргман, редактор на списание Aero International в Германия.

Разследващите преглеждат от близко историята на поддръжката на самолета UPS. NTSB сподели, че последният път, когато е осъществена подробна инспекция на неговите мотори, е била през 2021 година Подобна инспекция не е била осъществена по време на удължената поддръжка, на която самолетът е претърпял месеца преди злополуката, и самолетът не е трябвало да бъде подложен на друга задълбочена инспекция на мотора до след почти още 7000 полета. Boeing и FAA ще би трябвало да дефинират дали актуалният график за поддръжка е подобаващ.